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Informacion Tecnica
En esta seccion encontraras toda la informacion referente a :
Información sobre los lubricantes
Lubricante Multigrado : Son aquellos que cubren las necesidades de varios grados SAE de viscosidad . Un SAE 15 W 40 se comporta como un lubricante de baja viscosidad con el motor frío ( SAE 15 ), y como un lubricante de alta viscosidad con el motor en caliente (SAE 40).La fluidez en frío facilita la lubricación en el arranque; el mantenimiento de la viscosidad en caliente impide el excesivo adelgazamiento del lubricante a las temperaturas normales de funcionamiento.Estas propiedades se logran por el agregado de aditivos mejoradores del indice de viscosidad.
Diferencias entre lubricantes minerales, semi-sintéticos y
sintéticos:Según sea el aceite base, mineral, sintético,
o una combinación de ambos, se obtendrán respectivamente lubricantes minerales,
semisinteticos o Sintéticos.
Lo aceites base minerales son los que provienen directamente de la destilación del
petroleo y su posterior refinacion.
Los aceites bases sintéticos se obtienen por sintesis química asociando diferentes
moléculas de origen mineral, vegetal o animal. Este tipo de aceites ( esteres y
polialfaolefinas ) se caracterizan por su alta estabilidad termica y su excelentes
propiedades físico-químicas en frío.
Los aceites semisinteticos son una combinación de los dos anteriores ( minerales y
sintéticos ) logrando un lubricante de altas prestaciones a menor precio.
Diferencias para lubricar un motor de 2 tiempos y uno de 4
tiempos :
Existen muchas diferencias . Los motores de 4 tiempos poseen un carter donde esta
almacenado el aceite que por medio de una bomba es impulsado hacia todas las partes a ser
lubricadas, tales como camisas, pistones,levas,bielas válvulas, embrague y caja de
cambio.
En los motores de 2 tiempos el lubricante ( mesclado con el combustible y el aire )
ingresa por el conducto de admisión hacia la parte inferior del motor, y luego pasa a la
cámara de combustión.
la lubricación de la parte superior es mas eficiente aqui que en los motores de 4
tiempos.Pero esto hace que estos motores consuman mas lubricante que los de 4 tiempos.
Tabla
comparativa entre bujias para motos Bosch, Nippodenso y NGK
Como interpretar el
aspecto de las bujias
Estructura fisica de
una bujia
| BOSCH | NIPPONDENSO | NGK |
| W 3 CC | W 24 ES-U | B 8EE,B 9E, B 7EC |
| W 3 AC | W 24 FS-U | B 8HC,B 8HS,B 9HCS B 7 HC |
| W 4 AC | W 22 FS-U | B 8 HS, B 8 HCS |
| W 5 AC | W 22 FS-U | B 7 H, B 7 HZ, B 8 H |
| W 7 AC | W 20 FS-U | B 6H, B 6HS, B 7HC |
| W 8 AC | W 16 FS-U | B 5 HS |
| W 5 DC | W 22 EP-U | BP 7 E |
| WR 4 AC | W 22 FPR-U | BR 7 HS |
| WR 7 BC | WA 20 PR-U | BPR 5 HS, BPR 6 HS |
| WR 8 DC | W 16 EPR-U | BPR 5 ES, BPR 5 EY |
| XR 2 CS | X 24 ES-U | D 8 EA, D 8 ES, D8ES-L , DPR 8 ES |
| XR 4 CS | X 20 ES-U | D 6 ES, D 7 EA, D 7 EV, DP 8 EP |
| UR 2 AS | U 22 FS-U | CR 8 HS |
| UR 3 AS | U 20 FS-U | C 7 HS, CR 7 HS |
Normal: Pie del aislador , de color blanco grisáceo o gris amarillento hasta pardo corzo.El motor esta en orden.
Bujía cubierta de hollín :Pie del aislador, electrodos y
cuerpo de bujías cubiertos de hollín aterciopelado, de color negro mate.
Ajuste de mezcla incorrecta ,filtro de aire tapado, excesivo uso del cebador, bujía
demasiado fría.
Bujía cubierta de aceite : Pie del aislador, electrodos y
cuerpo de bujia cubiertos de hollin brillante aceitoso o de carbonilla de aceite
Demasiado aceite en la camara de combustion, en motores de dos tiempo, demasiado aceite en
la mescla.
Deposito de plomo : El pie del aislador presenta en algunos
puntos una vitrificacion pardo-amarilleta, que en algunos casos puede ser verde.
Esto esta causado por aditivos plomiferos en el combustible.
Considerable degaste del electrodo : La bujia no se han cambiado en el intervalo previsto
Considerable desgaste del electrodo de masa : Producido por aditivos agresivos en el combustible y aceite
Estructura fisica de una bujia
